定期的に、試乗車の慣らし運転の為に1000キロ走ってくるという業務が発生します。
若い頃の自分なら「バイクに乗って仕事になるなんて最高じゃん」と言ったでしょうが、
季節気温にかかわらず車種の選択権もありませんのでなんだかんだ大変です。

　

身長168センチの私としては、足つきの上限はR1300GSAまではOK。
重さ大きさはR1300RTまではどんとこいですがK1600になると重さが・・、
R18シリーズになるとハンドルが遠くて少し躊躇します。

今回昨年のR18 Classicに続き、R18 PUREの慣らしが必要になりました。
R18に初めて触れた時には重さ大きさに驚いたものですが、
兄弟車のグランドアメリカやバガーを体験した後だとなんてこともなく、
「R18 PURE、けっこう軽いじゃん」というのが今の感想です。
ハンドルは体格に合わせたいですけれどね・・。
そんなR18に乗って伊勢志摩方面を走って来ました。

行きは清水でトイレ休憩、刈谷で給油だけして津市まで一気走り。
帰りは紀北町で折り返し、安濃SAで昼食、岡崎で給油だけして一気走り。
寒かったけれど思ったより体力持つじゃないと自画自賛。
初日は伊勢志摩スカイラインとパールロードを走り一泊、
二日目は昼まで海岸線を南下してから帰ってきました。
伊勢志摩スカイラインは初体験、パールロードやその先はもう一度走ってみたくてこの地を選びました。。

　

日本一周ツーリングをしてみたい・・と19年前に仕事を辞めて出発、
知っているところはすっ飛ばそうと伊良湖からフェリーに乗って鳥羽で一泊。
知らない土地を走るという高揚感の中、初日に走ったのが志摩から紀北町へ南下する国道260号線でした。
三陸の様なリアス式海岸に沿うこの道について当時こんな風に日記に書いていました。

「ヤビツ峠のような1車線の狭い道が延々90キロ以上続き、流通がどうなっているのか想像が付かない」
「山深くて河口の砂浜にはアサリがゴロゴロ居て割って食べた。」
「そんな道を延々と南下したら鉄道が出てきた途端に町が開けた。鉄道凄い。」

なかなか距離が進まず驚いたのですけれども、春の陽気の中雰囲気の良い神社で休憩した思い出深い道でした。
道幅も狭くコーナーだらけでR18には厳しいルートですが、
2か所ほど立ち寄った神社にまた寄れたらいいなと思って行ってみたわけです。

260号をいざ走ってみると、記憶と異なり大型クルーザーでも走りやすい広い2車線道路になっておりました。
入り組んだ海岸線を大幅にショートカットするバイパス路が設けられた様で、
時々波打ち際に接する景色の良さはありつつもまったくもってスムーズだったのです。

とても走りやすい道となり地元の方も間違いなく便利になったはずですが、
勝手ながらあの苦労と共に感じた旅情感は味わえず、ちょっと寂しくも感じました。
高速道路も伸びて帰路も楽だったのですけれどね。
いつか時間を作って旧道をたどってみたいものです。

近所の道志道も秋山街道もどんどん改良されて走りやすくなりましたが、
狭くて難しかった頃も味があってあれはあれで良かったなあ・・。
タイムマシンで昔に戻って、あの頃のままの道を走ってみたくなります。

そういえば昨年の宮城ツーリングと同様に、またライダーハウスに泊ってきました。
いい部屋・いい食事・いい温泉よりも、
個人的に好きなんですよね、いい話し相手のいる安宿が、本当。
　

ライダーハウスという仕組み上、万人におすすめするものではありませんが、
仕組みを知っている方、若い頃を思い出してみたくなった方、
節約旅をしたい若者には一推しです。
私が泊まったことのあるライダーハウスの中では最上級に清潔でいい宿でした。
ライダーハウス志摩さん、またリピートしたいです。

そんなかんなで寒さに震えながらひた走り、無事に1000キロ達成して帰ってきました。
R18 PURE程度の重さなら緊張感もなくもはや余裕・・・。

R18シリーズ試乗担当者にされていないかが心配です。

店長　市東

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